Gardons les aménagements de notre ville pour vivre avec le changement climatique

L'axe Briand/Franklin doit rester
dédié aux mobilités douces

Depuis décembre 2025, cet axe est devenu un espace exemplaire de transition écologique. Face aux projets de réouverture à la circulation automobile, mobilisons-nous pour préserver ces gains réels pour le quartier Briand / Franklin.

2,5 km

d'axe dédié aux mobilités douces

1 850+

usagers quotidiens à vélo

-42%

d'émissions de CO₂ par rapport à décembre 2025

Pourquoi cette contestation ?

Depuis décembre 2025, l'avenue Aristide Briand est dédiée aux mobilités douces. Le projet de réouverture à la circulation automobile remet en cause des mois de progrès concrets pour la qualité de vie et l'environnement du quartier Briand.

Un recul écologique

En seulement quelques mois, l'AQI est passé de 48 à 28 (bon), les PM2.5 ont chuté de 40%. Réouvrir aux voitures annulerait ces progrès rapides et concrets : retour à 95 tonnes de CO₂/an supplémentaires.

Santé publique menacée

Le bruit est passé de 68 dB à 52 dB. Les habitants du quartier Briand / Franklin respirent mieux. Le retour du trafic signifierait le retour de la pollution atmosphérique et sonore, avec des impacts directs sur la santé des 12 000 résidents.

Sécurité compromise

Depuis décembre 2025, l'avenue est devenue un espace sûr pour les 1 850+ cyclistes quotidiens, les piétons et les familles. Sa réouverture recréerait les conditions dangereuses qui prévalaient avant, avec 3 accidents de vélo recensés en 2025.

Injustice sociale

Privilégier la voiture individuelle défavorise les personnes sans véhicule, renforçant les inégalités d'accès à la ville et aux opportunités pour les plus précaires.

Défiguration urbaine

L'aménagement de décembre 2025 a transformé l'avenue avec 11,2 million d'euros d'investissement. Revenir en arrière gaspillerait ces fonds publics récents et détruirait un paysage urbain apaisé désormais plébiscité par 78% des habitants du quartier Briand / Franklin.

Contre-productif

Mulhouse a montré l'exemple en décembre 2025. Revenir en arrière en 2026, alors que d'autres villes s'engagent dans la même direction, ferait de notre territoire un cas d'école négatif et briserait la dynamique entamée.

Les arguments en détail

Découvrez les raisons fondées de notre opposition

Impact environnemental majeur

Augmentation projetée de 95 tonnes de CO₂ par an

Détérioration de l'AQI de 28 (bon) à 48 (modéré) en pointe

Effet îlot de chaleur urbain accentué par le bitume et le trafic

Abandon d'un corridor écologique et de sa biodiversité

Santé publique en danger

Retour des PM2.5 à 14-19 µg/m³ (vs 8-11 µg/m³ actuel)

Pollution sonore passant de 52 dB à plus de 68 dB en journée

Risque accru d'accidents pour les usagers vulnérables

Diminution de l'activité physique liée aux déplacements actifs

Gaspillage économique

12 millions d'euros d'investissement public récent remis en cause

Coûts de déconstruction et de réaménagement estimés à 890 000 €

Perte de fréquentation des commerces de proximité en raison de trajets moins fluides

Augmentation des coûts de santé publique liés à la pollution

Questions fréquentes

Les réponses aux arguments des partisans de la réouverture

Des alternatives de déplacement existent : transports en commun renforcés, parkings relais, covoiturage. L'avenue Aristide Briand n'est pas un axe vital de circulation mais un raccourci privilégié. Sa fermeture a démontré que le trafic s'adapte et se redistribue sur le réseau existant sans congestion notable.

Les études montrent le contraire : les zones piétonnes et cyclables génèrent plus de fréquentation commerciale. Les clients à pied ou à vélo sont plus nombreux et dépensent davantage localement. Depuis l'ouverture en mobilités douces en décembre 2025, les commerçants de l'avenue ont constaté une hausse de 23% de leur fréquentation et 15% de leur chiffre d'affaires. Ces bénéfices économiques réels pour le quartier Briand / Franklin risquent d'être perdus.

Le partage de la route sur une artère à fort trafic crée des situations dangereuses. Les cyclistes, en particulier les enfants et seniors, ne se sentent pas en sécurité à proximité des voitures. La séparation physique des flux est la seule solution garantissant la sécurité de tous, et elle nécessite l'exclusion des véhicules motorisés sur cette section.

L'ouverture en mobilités douces date de décembre 2025 et les résultats sont déjà spectaculaires : baisse de 42% des émissions de CO₂, amélioration de l'AQI de 48 à 28, augmentation de 340% des déplacements à vélo, amélioration de la qualité de vie pour les 12 000 résidents du quartier Briand / Franklin. Ces gains concrets, constatés depuis janvier 2026, justifient pleinement le maintien de l'aménagement et sa pérennisation.

L'accessibilité pour tous est une priorité. Des solutions existent : transport à la demande, véhicules adaptés en autopartage, aménagements sur les axes parallèles. L'avenue Aristide Briand n'est pas la seule route possible. De plus, depuis décembre 2025, de nombreux seniors du quartier Briand / Franklin apprécient cet espace apaisé pour se promener en toute sécurité, sans le bruit et la pollution d'avant.

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Aristide Briand / Franklin

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